Совсем недавно, в сети появилось подтверждение того, что строительство Crossrail все еще продолжается. Представители TfL обнаружили что основная станция линии, находится на стадии завершения работ.

Спустя несколько месяцев, Bond Street все еще остается без полов, потолков, эскалаторов, системы пожарной безопасности или постоянного электроснабжения.

Картина появилась, поскольку ранее конфиденциальные документы показали, что правительственные чиновники и руководители лондонского транспорта получили первые из трех официальных предупреждений о том, что у Crossrail возникли проблемы еще в июне 2016 года — через месяц после того, как Садик Хан стал мэром.

Они показывают, что комитет созданный Транспортом для Лондона и Министерством транспорта для надзора за Crossrail, получил множество предупреждений о резком росте расходов и повышении риска того, что дата открытия декабря 2018 года не может быть сохранена.

В прошлом месяце было объявлено, что стоимость железнодорожной системы протяженностью 73 мили возросла на 2,8 млрд фунтов до 17,6 млрд фунтов стерлингов и что она может открыться не раньше 2020 года.

Ожидается, что г-н Хан, который председательствует в TfL, подвергнется еще большему давлению, когда бывший председатель Crossrail сэр Терри Морган сегодня даст показания лондонской ассамблее.

Сэр Терри был вынужден уйти в прошлом месяце, но оспаривает предположения о том, что он не смог полностью информировать мэра о масштабах проблем в Crossrail. Он сказал, что проблемы с программным обеспечением для поездов, а не со строительством, были «в центре проблемы», и утверждает, что представители TFL замаскировали масштабы кризиса. Но руководители TfL говорят, что состояние Бонд-стрит иллюстрирует их мнение о том, что проблемы с проектом вышли далеко за пределы систем сигнализации на новых поездах, которые заказал TfL.

TfL опубликовал множество ранее конфиденциальных документов Crossrail, но основные разделы заседаний совместного совета спонсоров TfL / DfT Crossrail в мае и июне были затемнены.

«Свалка документов» показывает, что первое «уведомление о неблагоприятных событиях» было отправлено в TfL и DfT 23 июня 2016 года, в связи с опасениями Network Rail по поводу увеличения стоимости смены пути к западу от Паддингтона.

Второе было выпущено 7 июля 2017 года о «значительных проблемах», связанных с бортовой системой сигнализации. Он сказал, что потенциальная задержка открытия рассматривается.

Третий документ был отправлен 30 августа прошлого года, официально уведомив мэра и министра транспорта Криса Грейлинга, что «не хватило времени», чтобы закончить туннели и проверить поезда, чтобы открыть Crossrail 9 декабря.

Документы показывают, что TfL и DfT начали планировать отложенное открытие еще в октябре 2017 года.

К июню прошлого года спонсоры «отметили увеличение рисков, связанных с графиком, и договорились, что они обсудят с [Crossrail] необходимость альтернативных вариантов или вариантов на случай непредвиденных обстоятельств … в случае, если 9 декабря не может быть выполнено».

Г-н Хан настаивает на том, что получил окончательное подтверждение того, что дата открытия декабря должна быть отменена только в конце августа прошлого года.