Gut zu wissen
Londoner U-Bahn-Pläne im Wandel: ein Archivvergleich ab 1995
Archivvergleich: Diese Betrachtung zeigt Veränderungen an TfL-Plänen über ungefähr zwei Jahrzehnte ab 1995 bis in die Mitte der 2010er-Jahre. Sie ist kein Überblick über die letzten zwanzig Jahre bis heute.
Die Sammlung von Netz- und Linienplänen, darunter Darstellungen aus den Zügen, macht deutlich, wie sich das Netz seit 1995 in dieser historischen Zeitspanne entwickelte.
Neue Stationen, verlängerte Linien und veränderte Verbindungen mussten ebenso in die Darstellung einfließen wie Anpassungen an Symbolen, Beschriftung und Farbgebung.
Veränderte Stationssymbole
Pläne aus den späten 1990er-Jahren zeigen andere Formen der Hervorhebung einzelner Stationen. Solche kleinen gestalterischen Unterschiede werden beim Vergleich mehrerer Ausgaben besonders sichtbar.
Gespiegelte Linienpläne.
Im damaligen Bericht wurde auch ein Versuch mit spiegelbildlichen Darstellungen in Zügen beschrieben.
Die Ausrichtung sollte zur tatsächlichen Fahrtrichtung passen und damit die Orientierung im Wagen erleichtern.
Diese Lösung war im Betrieb jedoch nicht durchgehend eindeutig, weil Züge andersherum eingesetzt werden konnten. Der Versuch wurde deshalb nicht als dauerhaft allgemeines Darstellungssystem übernommen.
Der Rotton der Central line
Im Vergleich der Ausgaben von 2003 und 2004 fällt eine leichte Veränderung des Rottons der Central line auf.
Im damaligen Kommentar wurde dies mit Anpassungen der standardisierten TfL-Farben in Verbindung gebracht.
Auch bei der damaligen National-Rail-Kennzeichnung wurden entsprechende Farbunterschiede beschrieben. Solche Druck- und Gestaltungsdetails sind von Veränderungen der eigentlichen Strecke zu unterscheiden.
Die Verlängerung der Jubilee line
Eine deutlich größere Änderung war die Verlängerung der Jubilee line nach Stratford Ende der 1990er-Jahre.
Auf dem Plan von Januar 1999 waren die neuen Stationen bereits verzeichnet, jedoch mit einer gestrichelten Verbindung, weil der Ausbau noch nicht vollständig in Betrieb war.
Die Verlängerung wurde 1999 in mehreren Etappen eröffnet. Die Pläne wurden während dieser Übergangszeit entsprechend angepasst.
North Greenwich erschien auf den Plänen von 1999 mit dem Zusatz „for the Dome“. Damit wurden Besucher zum Millennium Dome geleitet, dessen Gelände heute mit The O2 verbunden wird.
Neue Stationen im Netz
Die Archivpläne dokumentieren auch die Aufnahme von Heathrow Terminal 5 in die Piccadilly line.
Die Station erschien schon auf Ausgaben von Februar 2008, um die Eröffnung des Terminals im März 2008 vorzubereiten.
Wood Lane wurde am 12. Oktober 2008 an der Hammersmith & City line eröffnet. Seit der Umstellung von 2009 wird die Station auch von der Circle line bedient. Sie ist keine Station der Central line.
Die neue Form der Circle line
Ältere Pläne zeigen die Circle line als geschlossenen Ring durch das Zentrum Londons.
Mit dem neuen Betriebskonzept vom 13. Dezember 2009 wurde die Verbindung nach Hammersmith in den Verlauf einbezogen.
Dadurch ließ sich die Linie nicht mehr als einfacher, durchgehend befahrener Kreis darstellen.
Das damalige neue Muster führte von Hammersmith über Edgware Road durch das Zentrum und wieder zurück nach Edgware Road. Auf dem Plan entstand dadurch die bekannte spiralartige Form.
Die Änderung sollte den Betrieb stabiler machen und das Angebot auf dem Abschnitt nach Hammersmith verbessern.
TfL-Designer Jon Hunter erläuterte in der damaligen Berichterstattung, dass Pläne und Beschilderung mit dem wachsenden Netz und seiner verbesserten Zugänglichkeit regelmäßig weiterentwickelt werden. Der Archivvergleich zeigt, wie viel Arbeit hinter einer scheinbar vertrauten Grafik steckt.