Informations pratiques
Plans du métro londonien : vingt ans d’évolution depuis 1995
Cette comparaison historique de plans TfL couvre une période allant de 1995 au milieu des années 2010. Elle ne désigne pas les vingt dernières années précédant 2026.
Les plans et schémas affichés dans les rames permettent de suivre les changements du réseau à partir de 1995.
Le graphisme évoluait avec les ouvertures de stations, les prolongements et les modifications de service.
Les symboles des stations
Les documents de la fin des années 1990 montrent notamment différentes façons de faire ressortir les stations et les correspondances.
Des plans en miroir.
Les archives évoquent un essai de plans inversés, conçus pour correspondre au sens de circulation de la rame.
Leur orientation devait permettre de lire le parcours dans le sens du déplacement.
L’expérience n’a pas été retenue durablement, car des trains pouvaient être retournés ou circuler dans une autre orientation. Le plan devait rester compréhensible dans ces situations.
La teinte de la Central line
Les exemplaires de 2003 et 2004 présentent une légère différence de rouge pour la Central line.
Le récit associé aux archives évoquait une évolution du rouge standard utilisé par TfL.
Une modification de teinte du symbole National Rail était également relevée dans cette comparaison de documents.
Le prolongement de la Jubilee line
À la fin des années 1990, le prolongement vers Stratford a entraîné une transformation visible du plan de la Jubilee line.
Sur le plan de janvier 1999, les nouvelles stations apparaissaient déjà en pointillés, pour signaler que le prolongement n’était pas encore ouvert.
Les plans ont ensuite accompagné l’ouverture progressive du prolongement en 1999. Il ne faut pas confondre la date d’impression d’un plan avec celle de chaque mise en service.
En 1999, la mention « North Greenwich for the Dome » orientait les voyageurs vers le Millennium Dome, aujourd’hui connu sous le nom de The O2.
De nouvelles stations
Les archives montrent aussi l’ajout d’Heathrow Terminal 5 sur la Piccadilly line.
La station figurait sur des plans dès février 2008, avant l’ouverture du terminal en mars 2008.
Wood Lane a ouvert le 12 octobre 2008 sur la Hammersmith & City line, puis a été desservie par la Circle line à partir de 2009. Elle n’est pas une station de la Central line.
La transformation de la Circle line
Les anciens plans rappellent que la Circle line formait autrefois une boucle complète.
Le nouveau service du 13 décembre 2009 a ajouté la liaison vers Hammersmith via Edgware Road.
Le parcours a alors cessé d’être une simple boucle fermée.
Le service décrit depuis cette modification part de Hammersmith, rejoint Edgware Road, effectue le parcours central puis termine à Edgware Road.
La réorganisation visait à améliorer la fiabilité et la fréquence de desserte vers Hammersmith.
Jon Hunter, responsable du design chez TfL cité dans le récit des archives, soulignait que les plans et la signalétique évoluent avec le réseau et son accessibilité. Ces documents sont donc aussi une histoire visuelle du service.